Es ist eigentlich sehr entspannend wenn man derzeit mal etwas Gutes in Bezug auf Opel hört und liest bzw. in diesem Fall sieht. Der neue Opel Astra wurde in der Autopresse bereits ausführlich beleuchtet und auch ich hatte die Gelegenheit den neuen Kompakten aus Rüsselsheim Probe zu fahren.

Gleich beim Einsteigen fällt auf, dass Opel wie auch schon bei der erfolgreichen Mittelklasse-Linousine Insignia wieder auf die eingeschlagene Designlinie setzt. Das heißt, geschwungene Formen, elegante Details und edle Materialien, je nach Ausstattungsvariante versteht sich. Genügend Ablagemöglichkeiten und optional auch einen USB Anschluss für Multimedia im Fahrzeug findet man ebenfalls im neuen Astra. Die Verarbeitung ist auch top - von daher gibt es nichts zu meckern. Einzig die vielen Knöpfe auf der Mittelkonsole sorgen nicht gerade für Übersichtlichkeit, da musste ich mich erstmal etwas genauer mit befassen um Navi, Radio etc. auch bedienen zu können. Außerdem ist meiner Meinung nach die Heckscheibe etwas zu klein geraten. Im Großen und Ganzen macht der Astra im Innenraum aber eine sehr gute Figur. Ebenfalls Sitzkomfort und Beinfreiheit für Fahrer, Beifahrer und Passagiere auf der Rückbank können im Vergleich zu Golf & Co. durchaus mithalten. Dafür haben die Rüsselsheimer den Astra im Vergleich zum Vorgänger auch vergrößert: sieben Zentimeter mehr Radstand und 22 Zentimeter mehr Gesamtlänge machen den Astra mit 4,42 Metern zum längsten Fahrzeug seiner Klasse.

Okay, Innen alles soweit ganz schick. Mal schauen, was der Astra auf der Straße leistet. Gefahren wurde übrigens ein 1.4 Turbo Benziner mit 140 PS, der alles in allem durchaus Freude macht. Wirklich überzeugend ist jedoch die "Sport-Funktion", die mit dem FlexRide Premium Fahrwerk als Sonderausstattung verfügbar sein wird. Wandert der Finger auf die "Sport-Taste", ändert sich nicht nur die Instrumenten-Beleuchtung von weiß auf rot, sondern da geht auch wirklich etwas :) Fahrwerk und Gaspedal sprechen plötzlich viel schneller an und der Astra zeigt was in ihm steckt. Die 930 € Aufpreis sind auf jeden Fall gut angelegt.

Natürlich findet man im neuen Astra wieder allerhand Technik und Innovation. So zum Beispiel die patentierte Verbundlenkerachse mit Wattgestänge, die an der Hinterachse zum Einsatz kommt und für die wirklich gute Fahrdynamik sorgt. Außerdem sind auch die vom Insignia bekannten Sonderausstattungen wie Adaptives Fahrlicht (AFL), die Opel Frontkamera und Ergonomiesitze wieder auf der Aufpreis-Liste. Wer mit dem Astra viel verstauen will oder gar Fahrräder mitnehmen will, für den empfiehlt sich als Extra das Flex-Floor-System für den Kofferraum (in 3 Stufen einstellbarer Zwischenboden) und den Radträger Flex-Fix, mit dem man bis zu zwei Fahrräder mitnehmen kann.



Fazit: Mir hat es wirklich Spaß gemacht, dieses Auto zu fahren. Die 10. Generation des Opel Astra ist ein wirklich rund um gelungenes Modell, dass in der Golf-Klasse sicherlich dem Konkurrenten aus Wolfsburg einige Käufer abringen wird. Der Basispreis ist mit 15.900 € vergleichsweise günstig zur Konkurrenz und demnach durchaus attraktiv. Auch für den gehobenen Anspruch ist durch die vielen Extras und Ausführungen genügend Spielraum vorhanden, um alle Wünsche an einen Kompaktklasse Wagen zu erfüllen.