Lancia Thesis: Mittelklasse-Rarität
Das ist ein Lancia Thesis. Und das sage ich nicht umsonst noch einmal in aller Klarheit. Dieses Auto ist in Deutschland nämlich eine echte Rarität. Gerade einmal 71 Stück dieser Limousine wurden im vergangenen Jahr verkauft. Das sind für den Thesis weniger Zulassungen in einem Jahr als für den 5er BMW an einem Tag, so SpiegelOnline. Ausschlaggebend hierfür ist sicherlich das unglaublich weiche Fahrwerk, das der sportlichen, deutschen Fahrweise so gar nicht entgegenkommt. Außerdem ist das Design extravagant und der einzig verfügbare diesel mit 185 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 220 Kilometer pro Stunde nicht gerade das, was man spritzig nennt. Trotzdem: Die Qualität und der Komfort stimmen. Umso schöner für die wenigen Besitzer des Lancia Thesis, dass sie neben diesem schönen Wagen auch noch große Aufmerksamkeit genießen dürfen.
Die schlechten Verkaufszahlen beruhen nicht auf Mängeln und mutigem Design – nein, Lancia hat es versäumt den Thesis wirtschaftlich interessant anzubieten. BMW, Mercedes & Co. bieten Firmen (auch Autoverleihern) gewaltige Rabatte für Flottenlösungen, um ein Fahrzeug auf dem Markt zu „pushen“ – nicht so Lancia. Nicht umsonst klagten Händler über fehlende Promotion-Angebote zur Markteinführung.
Dabei hätte der Thesis wirklich mehr Käufer verdient. Meine Erfahrungen beziehen sich auf den Thesis Emblema 3.0. in Vollausstattung. Keine Ahnung, ob ein vergleichbarer BMW schneller auf 100 km/h beschleunigt, mit Sicherheit werden diese Kickdown-Sekunden aber nicht so herrlich beschallt, wie im Thesis! Und damit sollen die dämlichsten Argumente für den Kauf eines Thesis auch schon abgehakt sein. Viel interessanter ist doch beispielsweise, dass bei besagter Maschine die erste große Inspektion erst bei 100000 km ansteht, nur wurde dies nicht beworben! Die Verarbeitung ist exzellent (der Thesis wird in einem eigenen Werk mit höherem Qualitätsmanagement hergestellt); nichts quietscht, knarrt, oder wackelt. Traumhaft geschwungene Holzleisten sind massiv, die Nähte der Ledersessel feinstes Handwerk. Das Raumangebot ist selbst im Fond fürstlich; ohnehin zeigen viele (Zubehör-) Details, dass der Thesis auch als Chauffeur-Fahrzeug gedacht ist (u.a. Fuhrpark Vatikan). Viele Ausstattungspunkte waren 2002 äußerst innovativ (z.B. Solarzellenschiebedach) – und sind es in ihrer Gesamtheit im Vergleich zur Konkurrenz noch heute.
Man bekommt für sein Geld heute auf dem Gebrauchtmarkt kein besseres Fahrzeug für sein Geld – der Thesis ist in der Klasse der Limousinen sicherlich das allerbeste Schnäppchen mit viel Luxus und Sicherheit. Internetgemecker – eigentlich Fehlanzeige! Mit seiner verzinkten Karosserie wird er die Zeiten überdauern, bis er zum Klassiker werden wird…