Es ist still, wenn Sief Peerar mit seinem Toyota Prius in die Wohnsiedlung einfährt. Er parkt vor einem Laternenpfahl und schließt den Toyota dort mit einem Stromkabel an. "Den Wagen kennt jeder in der Straße", erzählt Peeraer.

Stecker rein in den Prius und zweiter Stecker in den Laternenpfahl, dann "tankt" er seinen Wagen auf. "Den Strom zahle selbstverständlich ich." Dafür hat er ein Stromkabel von seinem Haus unter den Gehwegplatten verlegt. Er arbeitet als Ingenieur für eine englische Firma namens Amberjac, die sich auf Lithium-Hochleistungsakkus für Elektrofahrzeuge spezialisiert hat. Der Elektro-Prius ist eines ihrer Prestige-Objekte. Allerdings kann für 12.500 Euro jeder Serien-Prius in einen Plug-In-hybrid verwandelt werden.






Dafür muss die Nickel-Metall-Batterie gegen eine leistungsstarke Neun-kW-Lithium-Ionen-Batterie ausgetauscht werden. Dabei erlischt allerdings die Garantie von Toyota. Mit der neuen Batterie soll der Prius eine Strecke von 50 Kilometern schaffen und so den Kraftstoffverbrauch senken - auf weniger als 2,5 Liter im Schnitt.

Der Benzinverbrauch bei Tempo 50 ist praktisch null. Bei schnellen Fahrten schaltet sich der 78 PS starke Benziner automatisch hinzu. Der Prius braucht etwa 7 Stunden, bis er wieder vollständig geladen ist. Das System funktioniert so gut, dass Toyota selbst einen Serien-Prius mit Plug-In in Arbeit hat, dieser soll 2009 auf den Markt kommen.